說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點(diǎn)就是“輕”，除了那些價(jià)格不菲的頂尖超跑會(huì)大量運(yùn)用碳纖維外，汽車輕量化設(shè)計(jì)多半都是靠大比例使用鋁合金來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

不過這不意味著鋁合金就便宜了，事實(shí)上全鋁車身還有另一個(gè)特點(diǎn)就是“貴”，這個(gè)不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的制造工藝帶來(lái)的成本。所以能用全鋁車身的車型，或許到不了超跑的程度，但也是談不上什么“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”了。（例如當(dāng)年奧迪的ASF全鋁車架也只在上代A8上面有應(yīng)用，往下的其他車型實(shí)在承受不了這個(gè)成本，而且最新一代A8也放棄“全鋁”的概念了，在他們覺得合適的地方也還是用上了高強(qiáng)度鋼）

然而上面兩條都只是鋁合金人盡皆知的特征罷了，細(xì)說起來(lái)遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單，并且全鋁車身的其他一些特點(diǎn)也都是和這倆特征密切相關(guān)的。

什么是全鋁車身？真的就是100%的鋁嗎？

其實(shí)全鋁車身這個(gè)概念，是指車身結(jié)構(gòu)部分主要是由鋁合金來(lái)制造，不僅僅允許部分非鋁制零件的存在，而且鋁在這里頭也是以合金形式出現(xiàn)的。

而鋁合金并不是指一種合金，實(shí)際上類別也挺多的，國(guó)際通行的規(guī)則是用一個(gè)四位數(shù)字加一個(gè)字母打頭的狀態(tài)代碼來(lái)區(qū)分鋁合金的種類，比如建筑行業(yè)常用的6063-T5，第一位數(shù)字是1就代表是純度高于99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。后面的數(shù)字主要用于區(qū)分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標(biāo)號(hào)，對(duì)應(yīng)特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬于密度低，抗拉強(qiáng)度和抗疲勞性好的材料，可以在遠(yuǎn)低于鋼材重量的情況下實(shí)現(xiàn)更高的強(qiáng)度，包括奧迪ASF全鋁車身等都廣泛應(yīng)用。另外2系列和7系列也也有少量應(yīng)用，2系銅鋁合金硬度較高，會(huì)用在一些車身鈑金件上；7系列主要應(yīng)用是航空和軍工領(lǐng)域，屬于超硬、耐腐蝕、耐磨損的材料，當(dāng)然價(jià)格也很感人，國(guó)內(nèi)目前7系列鋁材主要依賴進(jìn)口，不過前段時(shí)間蔚來(lái)發(fā)布的ES8白車身縱梁用到了7003鋁材。另外還有一些特別的鋁鑄件（HPDC）也有不少應(yīng)用。

不同的鋁合金特性有所差別，但用在結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的鋁合金都有一個(gè)共性就是高強(qiáng)度，他們的硬度與同規(guī)格的不銹鋼相比普遍更強(qiáng)，比如一般車身用的6系T4鋁合金在涂裝烘干后屈服強(qiáng)度在200Mpa以上了，而SPCC/DC04也就150-160Mpa。另外全鋁車身并非一個(gè)整體，會(huì)根據(jù)車身不同部位的受力情況分布不同種類的材料，一般會(huì)通過自沖鉚釘、激光焊接、膠接等方式連接，傳說中撞一下整個(gè)車身就廢的情況并不真實(shí)，可以通過專業(yè)工具把受損部分更換掉的，當(dāng)然更貴是真的。